Ny motor???

[145-772]

Jeg er ved at totalrenovere min 1967 big block. Jeg har renoveret motoren (en uoriginal 402) men er i tvivl om jeg skal investere i en ny motor, når nu resten af bilen bliver som ny. Jeg overvejer en LS2 med 510 HK fra Turnkey Engines eller en big block GM 572. Hvad ville i gøre??? Driveline er stærk nok (tror jeg)

[Piet]

Hvis du lige har renoveret motoren er der vel ingen grund til at skifte den ud med mindre der er problemer med den?  eller er det fordi du gerne vil have flere kræfter i den?

hvis det er sidstnævnte så tænk godt og grundigt over hvad du skal bruge bilen til før du beslutter dig, jeg er smallblock tilhænger så mit svar vil være farvet i den retning.

[david]

Hvis du har renoveret 402'er så behold den, giv den evt. et par ovalportede alutoppe og lidt rullevipper, rigeligt til alt andet end race. De moderne smallblocks er seje nok, man kunne jo smide en fabriksby Z06 motor i :-)

[Piet]

Jeg skal til at bygge en helt ny 408, det er en 350blok med en 4' stroket krumtap jeg gør det ligeså meget for at lære af det, mit forventet output bliver omkring 450HK på baghjulene, største problem med det byggeri er at der skal modificeres temmeligt kraftigt i blokken for at lave plads og hvis man ikke holder tungen lige i munden så kan man let ødelægge blokken.

jeg har tidligere haft nogle forskelligt bygget 383'ere samt en frisk 327 i min bil, springet fra 327 til 383 var enormt, min nummer2 383 havde for høj kompression (12.8:1) og jeg mistænker tændingsbanken for at  ødelægge den, desuden havde den mekanisk rulleknast som jeg ikek er helt tryg ved til landevejskørsel.på papiret havde den 580HK bedste løb på rullefeldt var 412HK som var rigeligt til at lave alle de 8taller jeg skulle have lyst til, 0-60mph klarede den i bedste løb på 4.0sek og ved 160kmt blev man trykket tilbage i sædet når man gav den gas, benzinøkonomi var ca 5kml ved pæn kørsel, har dog prøvet en tur hjem fra næstved hvor den kørte ca 1½ kml :)

i 408 forventer jeg at få samme performance som ovenfor beskrevet 383 ved lidt lavere omdrejninger samt at kunne sænke kompressionen til at klare 95blyfri (10:1) desuden går jeg over til hydraulisk rulleknast (Comp cam Thumpr series), et af de store problemer jeg har haft er at få en ordentlig kaburator, Edelbrok er ikke til performance, Holley og især Barry grant  har super dårlig kvalitetskontrol hvad jeg ikke har haft af problemer med de kaburatorer er ikke småting, jeg har nu bestilt en modificeret Holley doublepumper kaburator fra AED.

Jeg har købt en TKO600 med 0.84OD netop for at det skulle kunne holde til de mange kræfter, jeg går dog stadig og venter på min CNC machinet motorblok fra USA før jeg kan komme igang med at samle den, jeg har også udskiftet min bagvogn til HDudgaven af alt fra spindler til stubaxels, jeg fik et shock da jeg adskildte mine trailingarms for nyelig (de skulle til forchromeren) min 3år gamle spindel var vredet mere end 1 cm ved strålerne og det var umuligt at adskille jeg måtte have skærbrænder på for at redde midterflangen, selve trailingarmen kollapsede i pressen med 40tons på :)

Det er utroligt svært at vejlede andre i valg af motor, mest fordi man ikke kender deres preferæncer, hvis din 402 er renoveret som standard dvs samme knast toppe osv og der ikke er lavet finindstilling af  tændingskurve oa. så vil en 383 nok kunne give dig et kæmpe smil på læben, hvis den deriomod allerede var sat op til lir så skal der noget Trykladning eller BB til at gøre dig glad.

her er det insprøjtningssystem jeg er varm på  http://www.mass-floefi.com/  ingen chipbrænding og computerfidleri for at sætte det op, det skulle være plug and play, og man beholder sit restrolook med det originale luftfilter hvis man lyster :) det bliver næste indkøb hvis ikke den nye kaburator funker 100%

 

 

[(udmeldt) C3]

Pas på med HK.

Af uransagelige årsager benytter motorbyggere og derfor formentlig også Turnkey engines de gamle SAE HP, altså gross SAE HP.

De svarer til de HK, der blev oplyst for bilerne i USA før 1972. F.eks. en 350/350 som min '69. De 350 HK gross HP svarer erfaringsmæssigt til SAE Net hvis der fratrækkes 30% - en 350 HP fra før 1972 vil derfor i praksis (højst..) yde 350-0,3*350 = 245 HP SAE Net. denne effekt er til stede på svinghjulet - endnu mindre på baghjulene (RWHP). Vore erfaringer fra rullefeltsmålinger i 2004 og 2006 stemmer rimeligt overens med denne erfaring. Der var dog et par positive overraskelser.

De effekter der oplyses på bilerne efter ca. 1972 er reelle Net HP, men de effekter der oplyses på løse motorer selv idag er SAE Gross.

Se evt. CCD nyt fra4/2004 side 22 - 27


http://www.club-corvette.dk/pdf/2004_04.pdf

C3