Hej
Er der nogen som har lidt historisk viden om BB 427 og 454 motorer?
Det kunne evt. være: Blev de bygget specielt til race? Syntes at der var en historie om at 427 motoren var lidt mere egnet til race end 454? Er der noget om den historie? Jeg er naturligvis bevidst om L88 og L71 etc. men det er mere generel viden evt. links..
Vh.
Tc
427 vs 454
Re: 427 vs 454
hej tc,
396,402 og 427 deler samme slaglængde nemlig 3.76'; mod 454/502 4';.
454/502 er externt afbalanceret og er derfor ikke velegnede til højere omdrejninger/perfekt til gaden.
396,402 og 427 har den bedste ';rod-ratio'; og holder derfor bedre/klarer flere omdrejninger.
Big blocken er udviklet til race på bla. Daytona og topstykkerne er af semi-hemi type med skråtstillede ventiler, det giver langt bedre flow end smalblocken/ventilerne er kantet for at giver bedre plads til indsugningskanalerne/udstødningskanalerne og semi-hemi forbrændingskammeret. Et standard rundportet topstykke til en bigblock flower mere end et af de vilde og dyre smallblocktopstykker, max flow=max heste. Bigblocken var indtil BMW og Mercedes begyndte at lave store motorer igen, den mest moderne/senest udviklede ';store'; motor til personbiler, grundkonstruktionen er bomstærk og hvis man er raceminded lidt at en drøm at arbejde med/meget stærkere end smallblocken.
En alm. 1053 krumtap/støbt krumptap fra GM holder 600 heste så det er billigt nok at lave mange kræfter.
Den oprindelige slaglængde var 3.76'; men pga. krav til mindre co2 mv. valgte GM at stroke den i 70 så forbrændingen blev bedre ved lavere omdrejninger, da den sidste 454 blev lavet i 74 var den kun en skygge af sig selv med lav kompression og en lidt kedelig knast (LS4).
Der findes tonsvis af matriale på nettet og i bogform:
www.corvettefever.com/techfaq/corp_0509_chevy_big_block_engine/index.html
en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Big-Block_engine
/david
396,402 og 427 deler samme slaglængde nemlig 3.76'; mod 454/502 4';.
454/502 er externt afbalanceret og er derfor ikke velegnede til højere omdrejninger/perfekt til gaden.
396,402 og 427 har den bedste ';rod-ratio'; og holder derfor bedre/klarer flere omdrejninger.
Big blocken er udviklet til race på bla. Daytona og topstykkerne er af semi-hemi type med skråtstillede ventiler, det giver langt bedre flow end smalblocken/ventilerne er kantet for at giver bedre plads til indsugningskanalerne/udstødningskanalerne og semi-hemi forbrændingskammeret. Et standard rundportet topstykke til en bigblock flower mere end et af de vilde og dyre smallblocktopstykker, max flow=max heste. Bigblocken var indtil BMW og Mercedes begyndte at lave store motorer igen, den mest moderne/senest udviklede ';store'; motor til personbiler, grundkonstruktionen er bomstærk og hvis man er raceminded lidt at en drøm at arbejde med/meget stærkere end smallblocken.
En alm. 1053 krumtap/støbt krumptap fra GM holder 600 heste så det er billigt nok at lave mange kræfter.
Den oprindelige slaglængde var 3.76'; men pga. krav til mindre co2 mv. valgte GM at stroke den i 70 så forbrændingen blev bedre ved lavere omdrejninger, da den sidste 454 blev lavet i 74 var den kun en skygge af sig selv med lav kompression og en lidt kedelig knast (LS4).
Der findes tonsvis af matriale på nettet og i bogform:
www.corvettefever.com/techfaq/corp_0509_chevy_big_block_engine/index.html
en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Big-Block_engine
/david
-
Gæst
Re: 427 vs 454
Hej David
Tak for den hurtige besvarelse! Det er sku`spændende læsning!
Nu skal jeg bruge lidt tid på hyggelæsning:-)
Vh.
Tomas
Tak for den hurtige besvarelse! Det er sku`spændende læsning!
Nu skal jeg bruge lidt tid på hyggelæsning:-)
Vh.
Tomas
Hvem er online
Brugere der læser dette forum: Ingen og 5 gæster